集装（zhuāng）箱本（běn）身（shēn）限重（chóng）

 

　　每个集（jí）装箱的开箱（xiāng）门上都有（yǒu）****限（xiàn）重的信（xìn）息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你（nǐ）的箱子连箱带货不能超过（guò）这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。

 

　　这是集装箱箱（xiāng）体可（kě）以承受的****强度，装货（huò）超过此限，可（kě）能发生（shēng）箱体变型，底板脱落（luò），顶梁弯折（shé）等（děng）损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内（nèi）大多数专业集装箱码头（tóu）都安装（zhuāng）了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码（mǎ）头是一（yī）律（lǜ）拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看（kàn）清（qīng）楚集装箱箱体上（shàng）的限重（chóng），以避免发生（shēng）不必（bì）要的返箱重装（zhuāng）作业。

 

　　如果货物（wù）确（què）实超重又不（bú）能分割，那么可（kě）以（yǐ）选择超（chāo）重箱。这里会增加是选重费，一般码（mǎ）头/堆场将船公司的普（pǔ）通干箱堆码（mǎ）在一（yī）起，如果要选择（zé）其中特（tè）别的（de）加重柜（如前（qián）面谈到的（de）20加重柜（guì））， 码头、堆场必须（xū）逐（zhú）个查找，由此产生的选（xuǎn）柜费（fèi）一般跟指定柜费同价。

 

　　集装（zhuāng）箱运输是一项涉及多（duō）部门的（de）协同作（zuò）业（yè）过（guò）程，所以除了集装箱（xiāng）箱体（tǐ）本身的限（xiàn）重外（wài），还有（yǒu）一些其他（tā）因素（sù）需要考虑。

 

　　船公司限重

 

　　一般情况下每个船公司重量（liàng）政策都不同，大（dà）约标准就是不（bú）以损坏集装箱（xiāng）为标准。

 

　　处（chù）于舱位与重量（liàng）的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的（de）舱位和重（chóng）量限制（zhì），但具体在某（mǒu）条航线上（shàng），舱（cāng）位和重量并不总是刚（gāng）刚（gāng）好平衡用完的。矛盾（dùn）往（wǎng）往（wǎng）发生（shēng）在出重货比较集中的（de）华北地区，船舶的重量已（yǐ）经（jīng）到了，舱位还少很多，为了弥补这种（zhǒng）舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货（huò）重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不（bú）是用自己船（chuán），而是买其（qí）他船公司的（de）舱位来运（yùn）输的，对重量的限制会更加严（yán）格（gé），因为船公司之间的舱（cāng）位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的（de）标准来计算的，超过重（chóng）量的不给上（shàng）船。

 

　　在爆舱时期，根据航线（xiàn）热度不（bú）同，船公（gōng）司对每个箱型的（de）限（xiàn）重都会相应（yīng）下调。

 

　　订舱时，**晚出货时就要向货代询问关于（yú）船公司的限（xiàn）重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船（chuán）公（gōng）司超重后（hòu），不会有任何沟通余（yú）地（dì），直接让发（fā）货人拖货、出港、掏货 然后（hòu）重新过磅。这些费用就不好控制（zhì）了（le）。

 

　　港区（qū）限重

 

　　主要看码头和堆场的机（jī）械（xiè）设备负（fù）荷。

 

　　集装箱（xiāng）船靠码头（tóu）后，一般都需要码头的吊（diào）机进行装卸（xiè）作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再（zài）用叉车吊（diào）下来。如果集装箱的重量超过机械负荷（hé），就会给码头和堆场的作业（yè）造（zào）成困难，所以，对一些设备比较（jiào）落（luò）后的小港（gǎng）口，船公司一般都会提前告知（zhī）该港口的（de）限重，超过（guò）此限的不收。

 

　　配套的支线船或公路限（xiàn）重

 

　　做（zuò）过（guò）美国内陆点的人都深（shēn）有体会，美国的公路运（yùn）输限重非常严格，因为很多集装（zhuāng）箱在码头卸下后需（xū）要用集（jí）卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同（tóng）样成（chéng）为船公司限制集（jí）装箱重量（liàng）的原因，当然，只做（zuò）到码头的不在此限。

 

　　到美国（guó）线（xiàn）的货物对重量的要求很严（yán）格，限（xiàn）重（chóng）主要是（shì）受到到美国（guó）内陆点（diǎn）公（gōng）路（lù）限重的影响，一（yī）般小柜（guì）17.3吨，大高柜19.5吨。但（dàn）是（shì）根（gēn）据不同的港（gǎng）口也有不同的限（xiàn）重要求。

 

　　航（háng）线（xiàn）限重

 

　　不同航线，船（chuán）司运力是按（àn）照货（huò）物装卸港挂靠顺序和货物出口（kǒu）种类和（hé）热度（dù）不同来安排的，加之目（mù）的港设备操作的负（fù）荷（hé）问题，不同航（háng）线（xiàn）大（dà）小柜的限（xiàn）重（chóng）自然也有不同。

 

　　超重了怎么（me）办（bàn）？

 

　　这主要分港（gǎng）区超重、船公司超（chāo）重、目的（de）港（gǎng）超重

 

　　1、船（chuán）公司超重

 

　　与船东（dōng）商（shāng）量（liàng），补交超重费（fèi），其他按正常走；

 

　　2、港区有自（zì）行（háng）规定（dìng）的超（chāo）重

 

　　如果在进港时（shí）发现超（chāo）重,需和港区交涉,补交（jiāo）超重费加人工搞定费或者掏箱（xiāng）重装；

 

　　3、目的港超重

 

　　一般目的（de）港超重（chóng）后在一（yī）定范围（wéi）内（nèi），交罚金可（kě）以解决；如果超重严重，沿（yán）途吊机无（wú）法负荷只能在附近的港口调卸或（huò）者原路（lù）返回。

 

　　新（xīn）政策及影响

 

　　从2016年7月1日开始，国际海事（shì）组织(IMO)将（jiāng）实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公（gōng）约)关（guān）于出（chū）口集装箱重量查核的相（xiàng）关（guān）要求，该规定（dìng）明（míng）确要求，从当天起，托运人（rén）(货主)将要为所有出口（kǒu）集（jí）装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证（zhèng）总重的集装（zhuāng）箱将不得装船。

 

　　1、新（xīn）规定将提高航运安（ān）全性

 

　　新规定将提高航运安全性.误报的（de）集装箱重量对船舶、卡车（chē）和码头设备的稳性具有严重影响，并可对（duì）该行业中的工人安（ān）全构成威（wēi）胁，甚至危及生命。误（wù）报重量似乎是（shì）普（pǔ）遍现象（xiàng），当集装箱在事故后（hòu）称重时，所（suǒ）获总量结果经常与其货物舱单上（shàng）数（shù）据不同。就该问题的长期争（zhēng）议已导致对SOLAS公约的修订（dìng），以确保（bǎo） 所有集装箱重量****申报（bào）。

 

　　2、所有（yǒu）集（jí）装箱（xiāng）应予称重

 

　　新（xīn）SOLAS公约规（guī）定的原（yuán）则是简单的，自 2016年（nián）7月1日起，所有集装箱在其装船前要强制（zhì）性称（chēng）重。集装箱重（chóng）量可用两种方法之一（yī）来确（què）定。集装箱可在其已装（zhuāng）货后称（chēng）重，或（huò）可代（dài）之以（yǐ）将货箱的所有内（nèi）容物 品称重，并且该重量可加（jiā）上（shàng）集装箱皮重（chóng）合并计（jì）算。无（wú）论以何种方（fāng）式，对其重量不允许主观推算。

 

　　3、整个供应链（liàn）将受到（dào）影（yǐng）响

 

　　积极参与集装箱供应（yīng）链的各个方面将在某种（zhǒng）程度上（shàng）受到此新规定影响。船舶经营人（rén）和码（mǎ）头经营人被要求将经验（yàn）证的（de）集（jí）装箱重（chóng）量运用于配载计划。为了让他们（men）以及（jí）时方式（shì）得到（dào）信息，托运（yùn）人将（jiāng）必须（xū）与订舱代理或货运代理分（fèn）享该验证重量。这（zhè）显然要（yào）求达成（chéng）有关（guān）程序新协议，以及修改（gǎi）现有的信（xìn）息技术(IT)系统。

 

　　4、提供准（zhǔn）确重量为托运人责（zé）任

 

　　托运人(或托（tuō）运人责任（rèn）下的第（dì）三方（fāng）)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重（chóng），这取（qǔ）决于其所选方法。所用（yòng）的（de）称重设备必（bì）须（xū）满足国家的认证和校准要（yào）求。SOLAS公约修正案要求（qiú）重量验（yàn）证程序必须签名，特定（dìng）人（rén）员必须按代表（biǎo）托运人已验证重量（liàng）计算精度程（chéng）序来命名和确（què）定（dìng）。承运（yùn）人可依（yī）赖此签名验证（zhèng）重量作为准确重量。

 

　　5、申（shēn）报程序细（xì）节（jiē）可因具体情（qíng）况不同而异（yì）

 

　　集装（zhuāng）箱（xiāng）验证总（zǒng）重量必须（xū）以（yǐ）签名的航运文件申（shēn）报。此单证（zhèng）可能是给航运公（gōng）司（sī）装船指令的一部分，或可为（wéi）单独文件，如像（xiàng）一（yī）份包含重量证书的申报单（dān）。无论何种情（qíng）况，该文件应明确申明所提供的（de）总重量为验证的总重量（liàng）。承运（yùn）人将提供托运（yùn）人有关信息截止时间，在此期（qī）限（xiàn）内承运人必须从托运人那里（lǐ）收到（dào）要（yào）求的（de）集装（zhuāng）箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不（bú）同（tóng）的承运人而异（yì），可因运（yùn）作程序或不同的码头（tóu）经（jīng）营人的（de）要（yào）求而异，并可因港口不同而异。凡无验证总（zǒng）重的集装箱不得装（zhuāng）船（chuán）。