熟（shú）悉（xī）国内（nèi）货运（yùn）物流行业的朋友（yǒu）应该知（zhī）道，卡车司机是靠（kào）超载（zǎi）来（lái）挣钱的。一般来说，他们需要超载百分之几百的核负荷来赚（zuàn）钱。北京国（guó）际货物运输事实上，了解国内货运物流市场的人都知道，超载运输不仅破坏道路，而且（qiě）给司机的生命（mìng）带来极大（dà）的危（wēi）险，而（ér）且逃避执法。部门（mén）检查，甚至执法部门都发（fā）现（xiàn）自己没（méi）有悔过（guò），下一次（cì）超载!

 

　　卡车司机的“无奈”超载只从侧面反映了国内货（huò）运（yùn）物流（liú）弊（bì）端的冰山一角。换言之，按核负荷正常提货是无利可图甚至成本不（bú）足的。为（wéi）什么会出现这种现象原（yuán）因之一是国内货（huò）运物流（liú）供需双方信息交换的不对（duì）称。

 

　　在实际操（cāo）作中，司机往往没有货源信息，车辆只能空车返回，或者花费（fèi）更（gèng）多的成本在其（qí）他地区拉货，导致成本上升。其次，由（yóu）于很多客观事实无法（fǎ）解决，比如上海（hǎi）到苏州的（de）商品比较多（duō），而苏州到（dào）上海的商品比较少，这样（yàng）的客观事实进一步导（dǎo）致了成本（běn）的上升（shēng）。卡车司机用最简单最（zuì）粗（cū）鲁的方式解决（jué）了这个（gè）问题（tí）——超载!

　　首先利用（yòng）物联网与互联网的结合，实现大数据背景下货物信息的即时性和等价性。从供需双（shuāng）方的信息不对（duì）称交换入手，车辆不会空置，客户的货物也（yě）不会被扣留。