智能物流就（jiù）是物流的智能化，以现代（dài）物流的（de）发（fā）展为基础，综合运用物联（lián）网、计算机、自动控制（zhì）和（hé）智能决策等技术，使物流系（xì）统（tǒng）能模仿人的智能，具有（yǒu）思维，感知（zhī），学习，推（tuī）理判断（duàn）和自行解决物（wù）流中某些问题的能力。智能（néng）物流通过运用自动化设备和信息化（huà）系统（tǒng）可以独立完成包括订单、运输、仓储、配送等物流作（zuò）业环节，实现经济、高效、可靠、环境友好等的（de）发展目标（biāo）。天津货运物（wù）流公司浅谈中国智能（néng）物流产业发展（zhǎn）。

随着科（kē）学技术的发展（zhǎn），由高新技术代替传统人力已经成为不（bú）可逆的趋势。我（wǒ）国（guó）要抢占发展先机，就必须要重视智能物流的深层潜力。如今（jīn），物（wù）流智能化的核心技术物联（lián）网是我国（guó）重点培（péi）育的新兴产业之一，也是（shì）我们交通运输业的未来（lái）骨干力（lì）量，在国家政（zhèng）策支持与关键技术公关（guān）的催化下，只能物流业将迎来爆发式的发展（zhǎn）。

一、我国物流产（chǎn）业历史发展走（zǒu）向

从（cóng）2010年（nián）起，我（wǒ）国的物流（liú）业就（jiù）一直保持较（jiào）快（kuài）增（zēng）长。到（dào）2013年，社（shè）会物（wù）流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%;社会（huì）物流总收入7.2万亿元，同比增长9.2%物流业增（zēng）加值3.9万亿元，同（tóng）比增长8.5%。

目（mù）前，全国（guó）大（dà）部分省市都建（jiàn）立了比较完（wán）善的智（zhì）能交通体（tǐ）系，实现了高速公路联网检测和车辆动态监管。中（zhōng）国RFID产业链各（gè）环（huán）节都呈现出高速增（zēng）长的（de）势头，2012年我国RFID市场规模达到236.6亿元，位（wèi）居世界第三。2013年（nián）5月，阿（ā）里（lǐ）巴巴集团启动中国智能物流骨干网（ChinasmartLogisticNetwork简（jiǎn）称：CSN）项目。2014年7月，中（zhōng）国（guó）邮政集团公司与阿里巴巴集团共同签署战略合作（zuò）框架协议，合作建设中国智能骨（gǔ）干物联网。

国务院日前印发（fā）《物流业发展（zhǎn）中长期（qī）规划（2014—2020年）》（简称《规划》），部（bù）署加（jiā）快发展现代物流业，提出到（dào）2020年基本建立布局合理（lǐ）、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代（dài）物（wù）流服务体系。《规划》明确提出“加快（kuài）推进（jìn）交通（tōng）运输物（wù）流公共信息（xī）平台发（fā）展”，对物流业信息化和智能化发展的重视可（kě）见（jiàn）一斑。

物（wù）流（liú）离不开交通运输，交通（tōng）运输离不开信息化，交（jiāo）通运输信息必须互联（lián）应（yīng）用才（cái）能产生效益。如何积极推进交通物流信（xìn）息共享、加强互联应用开发与（yǔ）推广，是从交通（tōng）运输部（bù）到省市交通运输部门，再到从事交通物流的（de）企业正在致力开展的一项新工作。

但（dàn）是，从（cóng）信息化建设的角度来看，中国物流企业还处（chù）于（yú）相（xiàng）对比较原始（shǐ）、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21%，全面（miàn）实施信息化（huà）的企业只有10%。

二（èr）、物流（liú）行业发展面临的问题

(一)“社（shè）会物流成本偏高”与（yǔ）“物流企（qǐ）业盈（yíng）利偏低”相并存。虽然我国的社会物流（liú）总额增长较快，社会（huì）物（wù）流总收入平稳增长，物流业（yè）增加（jiā）值平（píng）稳增长（zhǎng），但（dàn）是我们要看到，我国（guó）物流（liú）服务的价格仍（réng）然（rán）低位震荡，企业盈利能力偏弱。中国物（wù）流业（yè）景气指数中（zhōng），12月份（fèn）的主营业务利（lì）润（rùn）指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在（zài）较低水平（píng）。据重点物流企（qǐ）业调查显（xiǎn）示（shì），1-11月份，重点（diǎn）物流企业主营（yíng）业（yè）务收入同（tóng）比增（zēng）长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，且（qiě）低于同（tóng）期（qī）的规模以上工业企（qǐ）业（yè）主（zhǔ）营业务（wù）利润率1.4个百分点。两组数据都反映出，我国重点物流（liú）企业盈（yíng）利能力较（jiào）弱。

(二)“物流围城”和（hé）“最后一公里”问题（tí）依然突出，随着（zhe）城市化（huà）进（jìn）程的加快，仓储（chǔ）等物流基础设施资（zī）源（yuán）紧缺日益明显，同时，由（yóu）于货运车辆（liàng）的市内交通管控，导（dǎo）致“路难行（háng）、车难停（tíng）、货难（nán）卸、证难求（qiú）”的问题长期存在。

(三)物流（liú）企（qǐ）业融资困（kùn）难、物流市场竞（jìng）争日趋激烈。物（wù）流（liú）企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约（yuē）了物流业的（de）快速发展。我国的物流企业大多规模（mó）小、实力弱、能力（lì）低，在（zài）与国际大型（xíng）物流公司的市场竞争（zhēng）中处于不利地位（wèi）。

(四)科技（jì）化（huà）水平低。一方面，中国流（liú）通企业（yè）的电子商务仍属于“单（dān）家（jiā）独户”封闭运行的电子商务（wù）信息，未（wèi）能形成信息资（zī）源共享和（hé）产业的网络平（píng）台，与世界一流流通（tōng）企业的差距仍然很大；另（lìng）一方面，我国缺乏连接制造商、零（líng）售商（shāng）、客（kè）户之间的信（xìn）息集成（chéng）平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信（xìn）息平（píng）台上（shàng）与客户直接沟通，导（dǎo）致（zhì）物（wù）流的效率十分低下。

三、未来物流（liú）产业的发展趋势

当前，物（wù）联（lián）网、云计算、移动互联（lián）网等新一代信息技术（shù）的蓬勃发展，正推动着（zhe）中国智能物流（liú）的变革。可以说，智能物流将是信息化物流的下一站。物（wù）流信息化包括了两大（dà）重点：基础（chǔ）信息的（de）采集，信息的共享和交换。

第一（yī），在基础信息采集方面，我们（men）的大量（liàng）信（xìn）息还是要依赖手工录入，因此存在效率低、差错率高（gāo）、更（gèng）新（xīn）不及（jí）时等问题，影响后期（qī）的整个传输和应用，而（ér）这是信（xìn）息（xī）化的基础。目前我们大多采取的一（yī）个方案是将RFID用在物流（liú）装备上，通过进行（háng）动态跟踪识（shí）别，间接掌握商品的信息，而不是一下子将RFID技术用到每一件商品上。

在国家的中长期（qī）科技规划研究中，把信息化和标准化列为物流科技最主要的（de）两大关（guān）键技术。政府以及各级管理部门还应该加强基础（chǔ）环境建设（shè），包括制定物流（liú）信（xìn）息化规划和（hé）相应的法（fǎ）律、法规、制度、标准、规范（fàn），开展物流关键技术的（de）研发和应用模（mó）式的探索，以及通信（xìn）、网络等基础（chǔ）设施建设。

第二，构建物流公共信息平台，形成平台式信（xìn）息（xī）交换共（gòng）享的体系，打造物流信息“高速公路”，打破信息孤（gū）岛，促进不同部门、不同区域、供应链上（shàng）下游（yóu）之间的（de）信息交换（huàn）和共（gòng）享。建立公共平台已经成为（wéi）共识，大家都（dōu）在呼吁信息整合。目（mù）前，全国有许（xǔ）多省市按照交通运输部的要求，建（jiàn）设了交（jiāo）通运输物（wù）流公共信息平台，建（jiàn）立了信息互联互通的相关（guān）标准规范，构建了物流（liú）信息基础交（jiāo）换（huàn）网络。但是，大家有时把公共信（xìn）息平台理解（jiě）成为（wéi）一个有形的机构（gòu），一个集中信息储存管理的（de）机构（gòu），或者是集中管（guǎn）理的数据库。我觉得这样的理解是有失偏颇的（de）。一个体系，有很多层（céng）次（cì）的工作要做，建立一些必要的集中管理的数据库可能是需（xū）要的，但是更多的（de）还是信息交换、信息共享的一种机制，一（yī）种模式。所以，平台实际上是要（yào）创造一（yī）个（gè）信息（xī）交换、信息共享的方式和环境。

物流产（chǎn）业正逐步形（xíng）成七个发展趋势，它（tā）们分别为信息化、智能化、环保化、企业全球化与国际化、服（fú）务（wù）优质化、产（chǎn）业协同（tóng）化以及第（dì）三方物流（liú）。随着全球一体化的深（shēn）入发展（zhǎn）和（hé）互联网、物（wù）联网（wǎng）技术的深入应用（yòng），智能物流（liú）将迎来（lái）一（yī）个全（quán）新（xīn）的历史发展（zhǎn）机遇。