公路运（yùn）送（sòng）由公路和轿（jiào）车两部分（fèn）组成。现在，全机动车总数已达4亿（yì）多辆，全现代（dài）交通（tōng）网中，公路（lù）线长占2/3.约达（dá）2千万公里，公路运（yùn）送所完结的货运量占整个货运量的（de）80%左右，货品周转量占10%。在一些工业（yè）发（fā）达国家（jiā），公路运送的货运量、周转量（liàng）在各种运送方法中都名列前（qián）茅，公（gōng）路运送已（yǐ）成（chéng）为一个不行短少的重要（yào）组成部分。今日天津物流供应（yīng）链跟着我们一起来看一下公路（lù）运送（sòng）的特色和效果以及运营方法（fǎ）吧。

　　一（yī）、天津物流供应链公路运（yùn）送的（de）特色和效果

　　公路运送（sòng）是一种（zhǒng）机动灵活、简捷方（fāng）便的运送方法（fǎ），在短途货品集散运转（zhuǎn）上，它比铁路、航空运送（sòng）具有更大的优越性，尤其在完（wán）结“门到（dào）门”的运送中，其（qí）重（chóng）要性更为（wéi）明显。尽管其他各种运送方法各有特（tè）色和优势，但或多（duō）或少都要依赖公路运（yùn）送来（lái）完（wán）结终究两端的运送任务。例如铁路车站、水运港口码头（tóu）和航空机场的货品集疏运送都（dōu）离不开公路运送。

　　但公路运送也（yě）具有一定的局（jú）限性，如：载重量小（xiǎo），不适宜装载重（chóng）件、大（dà）件货（huò）品、不适宜走长（zhǎng）途（tú）运送;车辆运转中震动（dòng）较大，易造成（chéng）货损（sǔn）货差事故，一起，运（yùn）送成本费用较水运和铁路（lù）为高。

　　二、天津物流供应链公（gōng）路运送的（de）经营方法（fǎ）

　　在市（shì）场（chǎng）经济条件下，公路运（yùn）送的组织形式一般有以下几种类别。

　　(一)天津（jīn）物流供应链公共运送业(Common Carrier)

　　这（zhè）种企业专业经营（yíng）轿车货品（pǐn）运（yùn）送事务（wù）并以整个（gè）社（shè）会为服务目标，其经营方（fāng）法（fǎ）有：

　　1.定（dìng）时定线。不（bú）论（lùn）货载多少（shǎo），在（zài）固定路线上按（àn）时间表行进。

　　2.定线（xiàn）不定时。在固定（dìng）路线（xiàn）上视货载情况（kuàng），派车行（háng）进。

　　3.定区不定时。在固（gù）定的区域内（nèi）根据货（huò）载需求（qiú），派车行（háng）进。

　　(二)天津物流供应（yīng）链契（qì）约运送业(Contract Carrier)

　　依（yī）照承托双方签定的运（yùn）送契约运送货品。与之签定契约的一（yī）般都是一些大的工矿企业，常年（nián）运量（liàng）较大而又较安（ān）稳。契（qì）约期限一般都比较长，短的（de）有半年、一年，长的（de）可达数年。按契约规则，托运人确（què）保供给一定（dìng）的货运（yùn）量（liàng），承运人确保（bǎo）供（gòng）给（gěi）所（suǒ）需的运力。

　　(三)天津物（wù）流供应链（liàn）自（zì）用运送业(Private Operator)

　　工（gōng）厂（chǎng）、企业、机关自（zì）置轿车，专为运送自己（jǐ）的物资（zī）和产品（pǐn），一般不对外营（yíng）业（yè）。

　　(四)轿车货运代理(Freight Forwarder)

　　天津（jīn）物（wù）流供应链（liàn）本身既（jì）不把握（wò）货源也不把握运（yùn）送工具（jù）。他（tā）们以中间人身（shēn）份一面向货（huò）主揽货，一面（miàn）向运送公司托运，借此收取手续费用和佣钱。有的（de）轿车货运代理专门从事向货主揽取（qǔ）零星（xīng）货载（zǎi），加以（yǐ）归纳会集成为整车货品，然后自己以托运人名义向运送公司托运，赚（zuàn）取零（líng）担和（hé）整（zhěng）车（chē）货品运费之间（jiān）的（de）差额天津物流供应（yīng）链。