去年8月天津运输物（wù）流与采（cǎi）购联（lián）合会发（fā）布的2013年上半年物流行业形（xíng）势分析就指出，物流企业普遍（biàn）反映“营改增”后税负增（zēng）加（jiā），据测算平（píng）均增长120%左右，严重影响（xiǎng）了企业的经营效益（yì）。

　　“天津运输企（qǐ）业的税（shuì）负压力（lì）一（yī）直很大。”业内专家表示，物流行业是比较典型的微利行业（yè），随着“营（yíng）改增”的推行，许多物流企业的日子（zǐ）更（gèng）加难（nán）过。 大田物流集团市场（chǎng）部高（gāo）级经理孔震（zhèn）介绍说（shuō）：“营业税改征增值税（shuì）以来，物（wù）流企业税收负担（dān）进一步加重。特别是天津运输（shū）行业，从营业税（shuì）体制下的3%上升到增（zēng）值税（shuì）的11%，再加上物流（liú）公司所支（zhī）出（chū）的部分项（xiàng）目拿不（bú）到可作为国家凭证的票据（jù），导致物流业税（shuì）负增加（jiā）较多。

　　天（tiān）津（jīn）运输与原来（lái）的营业税（shuì）体制相比，多数企业税负增加了一倍左右（yòu）。” 目前，从（cóng）事仓（cāng）储、货代（dài）等物（wù）流辅助服务行（háng）业（yè）的企（qǐ）业税收负（fù）担（dān）较小，只征收6%的税率，多数企（qǐ）业可自行消化。但货物运输（shū）服（fú）务（wù）税率上调幅度较（jiào）大，而且（qiě）实际（jì）可抵扣项目少，导致（zhì）企业（yè）税负（fù）压力沉重。”山东某物流公司负责人告诉《商用汽车（chē）新闻》记者：“目（mù）前（qián）可抵扣的进项税额为燃油费、新购（gòu）车（chē）辆（liàng）费、维（wéi）修费。但对于物（wù）流企业来说，金（jīn）额较大的存量车不能享受抵扣（kòu）。而维修费大（dà）部（bù）分产生在小修（xiū）理厂，它们无法提供增值税专（zhuān）用发（fā）票。另（lìng）外（wài），燃油费增值税专用发票也（yě）不（bú）易取得，因为跑长途（tú）的车需要提供企（qǐ）业资格证明（míng）和营（yíng）业副（fù）本，而（ér）各地规定（dìng）又不太一样，很难拿到可抵扣的发票。

　　天（tiān）津运输其他（tā）占据成本大头的项目，包括路桥费、人工费、房租费（fèi）、装修费（fèi）用（yòng）等，仍无法进行进（jìn）项抵（dǐ）扣。因此总的来说（shuō），税负肯（kěn）定是上升了。” “对（duì）于物（wù）流行业来讲，人员费用也（yě）是支出最大的环节，但是（shì）这部（bù）分没有增值税（shuì）发票可取，因此，公（gōng）司（sī）为员工支付工资以（yǐ）及购买‘五险一金’的成本费（fèi）用不能用（yòng）作销项抵税。

　　此外，每年天津运输过程（chéng）中的罚款也有很多，据估算，一（yī）个中型物流公司每年单交罚（fá）款就有上百万元，但这部分款项也不能（néng）抵扣，这样大大（dà）增加了企（qǐ）业的（de）负担。”