就（jiù）目前而言在（zài）我国天津运输行业的发（fā）展中，其中我们常见（jiàn）的公路天津（jīn）运（yùn）输在我国经济发展中起着不可替代的作用，据研究（jiū）表明，19年的时候我国公路天津运输市场总规模达到了约为5.5万亿元（yuán），其中（zhōng）整车运输的规模较大，占到3万亿元（yuán）(工农业生产原料及产品的运输（shū），大多都依赖于（yú）整车天津运输（shū）)。我们可以发现这是（shì）一个体积几大的市场，但是其发展并不（bú）成熟，在（zài）内部还存在着很多乱七八糟的情况急需去解决。

　　天津运（yùn）输由于淡旺季的出现，一（yī）些规模不太大企业（yè）的运送量（liàng）就会发生相（xiàng）对来说大一点的波动，因而这些企业很少会与司机直接（jiē）签订（dìng）运送合同（tóng），大多是临时签（qiān）约的。

　　因此，当一些公司需要进行运送时，是需要经过信息部、车队等渠道从而来联系到司机（jī），这样从公司到信息部再到（dào）司（sī）机，这一沟通过程是漫（màn）长而繁琐的，定价体系也陷入黑箱，每一笔订单（dān）背后，都是企（qǐ）业与信（xìn）息部、信息部与司机的一场场价（jià）格博弈。

　　在运（yùn）输行（háng）业里较大的（de）痛点就是运输信息不属实，价格不（bú）透明，这对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入，每次（cì）他们（men）跑（pǎo）完（wán）单程后，常面临着（zhe）空（kōng）驶的难题，接不到合适的回程订（dìng）单。因此，在行（háng）业内时常（cháng）会发生这样的场面：好多公司都需要进（jìn）行货（huò）车运输，但是（shì）司机们往往（wǎng）因为（wéi）得不（bú）到通知而大量闲置，双（shuāng）方却隔着信息差的鸿沟，无法有效（xiào）对接。

　　在天津运输行业内（nèi），信息（xī）部（bù）一（yī）直都是司机与公司（sī）之间的纽带，他们（men）有着很多（duō）的（de）议（yì）价（jià）权利，但（dàn）由于过度依靠人力来（lái）进行匹（pǐ）配，从而（ér）使得（dé）天津运输市场的整体效率一直（zhí）难（nán）以（yǐ）提（tí）升（shēng）。因此，就现在（zài）而言怎样可以使（shǐ）公司与（yǔ）司机之间的信息差消除，且可以为货主提供标准化（huà）与流程化的运输服务（wù），成了（le）跨城天（tiān）津运输市场提升效率（lǜ）的（de）必（bì）经之路。