国内运输阐述通常公路国内运输的车（chē）辆总是由牵引车和挂车（chē）组成的汽车（chē）列车，显然，牵引（yǐn）车、挂车及其配合状况就构成了影（yǐng）响运（yùn）输车辆（liàng）可靠性的主要因素。

　　合理的车辆配备主要（yào）包括（kuò）牵引车的选（xuǎn）型和挂车（chē）的选型（xíng）以（yǐ）及挂车（chē）拼（pīn）接轴（zhóu）数的选定：不同（tóng）类型的挂车具有（yǒu）不同的承载性能（néng），不（bú）同轴数的（de）挂车（chē）其额定载荷不同，因而挂车的（de）类型和轴数的确定取决（jué）于（yú）货物的重量和外形;牵（qiān）引车的选型根据选（xuǎn）定（dìng）的挂车及其载（zǎi）重量（liàng）来确定。在工程实（shí）践上， 从运输安全的（de）角（jiǎo）度（dù）须对车辆可靠性进行科学的分（fèn）析和校核（hé），检验（yàn）汽车列车在（zài）国内运输过程中能否始终处于可靠状态，确保运输安全。

　　国内运输根据汽车理论，确保大（dà）件产品公路运输车组可靠行驶的条件有（yǒu）两个方面：

　　牵（qiān）引车有足够的动力性，即由发（fā）动机转矩（jǔ）、传动比所确定的牵引车车轮~驱动力应（yīng）大于车组（zǔ）的行驶阻力;

　　国内运输牵引车驱（qū）动轮有足够的附着（zhe）力，附着力的（de）主要（yào）决（jué）定因（yīn）素（sù）是牵（qiān）引车的轴载质量，在工（gōng）程上（shàng）都是以配重（chóng）形式（shì）施予。为满足汽车行驶的基（jī）本条（tiáo）件，牵引车应该有足（zú）够的配重，以使牵引车在驱动时驱动轮在路（lù）面不滑（huá）转。

　　国内运输牵引车的选型就（jiù）从这两方面考虑，首先（xiān）计算出牵引车由发动（dòng）机决定的车（chē）轮（lún）大驱动力，再算出车组的行驶阻（zǔ）力（lì），与车轮大驱（qū）动力做比较（jiào），如行驶阻力大于车轮大驱（qū）动力（lì），则牵（qiān）引（yǐn）车（chē）能力不足（zú），须更（gèng）换牵引（yǐn）车或（huò）增加牵引车数;如行驶阻力小于车轮大驱动力，则根据给定的路面条件验（yàn）算驱动轮是（shì）否有足够的附着力（lì），附（fù）着（zhe）力不够，则计算（suàn）须增（zēng）加的配重，国内（nèi）运输验算配重（chóng）的吨（dūn）位（wèi）是否（fǒu）在牵引车的承载能力之内，配重的吨位超出牵引车承载能力，则仍须更换牵引（yǐn）车或增（zēng）加牵引车数，若配重的吨位在牵引车的承（chéng）载能力之内，则做出选择报告。

　　国内运输确定了牵（qiān）引车及配重之（zhī）后，就要考虑选择挂（guà）车（chē）型号（hào）和（hé）挂车结构是否可靠的问题，挂车（chē）的（de）结构复（fù）杂，它的（de）纵向很长，在挂车上设计有主纵（zòng）梁来承受货物（wù）载（zǎi）荷和（hé）轮胎的支（zhī）反力，形（xíng）成了材料力学中的梁式构件（jiàn）。如果（guǒ）货物过于集重时，巨大的弯（wān）曲应力易使挂（guà）车主梁变形（xíng）过大（dà）或超过（guò）应力极（jí）限，挂车主梁有屈服变形甚至断裂的（de）危险;而（ér）挂车车身各（gè）拼接部位所受的弯矩若超出许用（yòng）弯矩时，挂车纵梁拼（pīn）接处将成为隐患。

　　国内运输在车型的预（yù）选和货物的预装载（zǎi）时（shí），为（wéi）了保证挂（guà）车及货物的（de）安全，校核挂车的受力（lì）变（biàn）形和弯（wān）矩就显得非常重要，只有各种校核都通过（guò）的挂车才（cái）能（néng）确保安全使用。

　　国内运输车辆可靠（kào）性（xìng）影响（xiǎng）因（yīn）素构成如（rú）上图所示，工程实践中~对这些因素逐一进行定量计（jì）算和分析，以得出（chū）运（yùn）输车辆是否满足可（kě）靠性要求的结论。